Eind 1950 moest ook de traditionele fabrikant MAN zijn strategie heroverwegen, omdat de markt langzaam verzadigd raakte en sterke buitenlandse concurrentie zijn intrede deed op de Duitse tractormarkt. Begin 1960 werd een nieuw tijdperk ingeluid bij MAN, dat de neerwaartse trend moest stoppen en MAN succesvol moest houden op de markt.
MAN plaatste de MAN 4P1 in de 35 pk-klasse. Standaard uitgerust met vierwielaandrijving werd de tractor een succes voor MAN: in de drie productiejaren kwamen er in totaal 2.385 stuks van de productielijn in de fabriek in München.
Dankzij de vierwielaandrijving en de grote bodemvrijheid was de tractor ook erg populair bij bosbouwers. De tractor was ook populair in bergachtige gebieden, omdat de vierwielaandrijving en het lage zwaartepunt, ondanks de hoge bodemvrijheid, zeer goede voorwaarden boden voor het werken op hellingen.
|
Bouwjaar |
1960 – 1963 |
| Aantal eenheden | ca. 2.385 |
| Motor | MAN D8613 M1/2 |
| Vermogen | 35 PS |
| Cilinders | 3 |
| Cilinderinhoud | 1.915 ccm |
| Versnellingsbak | ZF A 210 |
| Versnellingen V/R | 8/4 |
| Snelheid | 20km/h, overdrive 28 km/h |
De watergekoelde motor van het type D 8613 M 1/2 levert 35 pk bij een nominaal toerental van 2400 tpm. Naast de gebruikelijke voorgloei-inrichting was ook een wervelvernietiger of een koudstartinrichting leverbaar om starten bij zeer lage temperaturen mogelijk te maken. De motor is echter zeer gemakkelijk te starten, zelfs bij lage temperaturen, wat betekende dat slechts enkele tractoren werden geleverd met de bovengenoemde starthulpmiddelen.
De moderne ZF A - 210 transmissie met 8 versnellingen vooruit en 4 versnellingen achteruit zorgde voor de krachtoverbrenging naar de wielen. De groep versnellingsbak bestaat uit 3 groepen, verdeeld in een off-road groep, een weg groep en de achteruit groep.
De hoofdversnellingspook bestaat uit vier versnellingen. De versnellingen worden gewisseld door middel van een middenschakeling. Af fabriek zijn twee aftakastoerentallen leverbaar, die ofwel 548 tpm bij volle snelheid of 1096 tpm in het snelle toerentalbereik aan de aftakasstomp leveren. De MAN 4P1 is uitgerust met de beproefde Bosch ZF Hy A208 hydrauliek achteraan. Een hydraulisch regelsysteem is op verzoek verkrijgbaar. Het hefvermogen is 1200 kg, vanaf 1962 1300 kg bij de koppelingspunten.
De motor werkt volgens de 'centre-ball'-verbrandingsmethode, die een zuinige werking mogelijk maakt, evenals een gemakkelijke start zonder voorgloei-inrichting. Zoals alle MAN-trekkers werd ook de 4P1 geleverd met de geveerde vooras. Een dwars op de rijrichting geplaatste bladveer werd ontworpen om ruwe hobbels en oneffen oppervlakken op te vangen. Het aankoppelen van een Raspe 7" balkmaaier was eenvoudig mogelijk en een hydraulische hefinrichting voor de maaier was ook als optie leverbaar.
De tractor was ook optioneel verkrijgbaar met een versnellingsbak voor hoge snelheden, waardoor de topsnelheid toenam tot 28 km/u. De tractor was ook uitgerust met een Fritzmeyer maaier. In de accessoirecatalogus stonden onder andere een Fritzmeier weerkap met glasplaat en ruitenwisser, een Baas voorlader met 400kg of 600kg hefvermogen of een aankoppelbare katrol.
Van de 2.385 tractoren die werden gebouwd, werden er ook heel wat geëxporteerd naar de Scandinavische landen, vooral Noorwegen. Dankzij hun vierwielaandrijving waren de MAN-trekkers een populair alternatief voor de achterwieltrekkers van de voornamelijk Engelse concurrentie.
| Lengte | 3.340 mm |
| Breedte | 1.670 mm voor standaardbreedte |
| Hoogte | 1.500 mm tot boven het stuurwiel |
| Leeggewicht | 2.140 kg |
Het einde kwam voor MAN in 1963 en daardoor verslechterde de levering van reserveonderdelen al in de jaren 1970, wat ertoe leidde dat veel "Emmas" moesten worden opgegeven en gesloopt vanwege het gebrek aan reserveonderdelen. De limoengroene tractoren zijn tegenwoordig dan ook zeldzaam, omdat vooral de vierwielaangedreven versies het zwaar te verduren hadden in het dagelijks werk.
Voor goed onderhouden, gerestaureerde modellen wordt al gauw €7.500 en meer gevraagd. De levering van reserveonderdelen is tegenwoordig relatief goed, alleen de aanschaf van reserveonderdelen voor de vooras kan problemen opleveren, omdat deze door MAN zelf is gemaakt. Het is ook belangrijk om te controleren of de motor vorstschade heeft. Indien mogelijk moet ook de werking van de vierwielaandrijving worden gecontroleerd, omdat een verkeerde bandenmaat hier op de lange termijn vaak ernstige gevolgen voor heeft.
Op Online Classic World staan regelmatig gebruikte MAN 4P1's bij jou in de buurt te koop!
